Presiunea anvelopelor și manevrabilitatea

Presiunea scăzută adaugă frânare pasivă fiecărei roți cât timp vehiculul rulează. Penalizarea ajunge la zero la 20 PSI pentru anvelopele Old, la 25 pentru Normal și la 30 pentru Modern; în calea urmărită, presiunea mai mare nu oferă bonus de aderență sau performanță.

Ținte de umflare

Umflarea necesită un Pompă de Roți; dezumflarea nu. Meniul vehiculului umple anvelopa până la ținta sa normală, apoi oferă o a doua umflare cu cinci PSI mai mult.

Țintele normale sunt 30 PSI pentru Old, 35 pentru Normal și 40 pentru Modern. Aceste valori păstrează o rezervă de 10 PSI peste punctul în care începe penalizarea presiunii.

Ce aplică fizica

Sub prag, vehiculul adaugă fiecărei roți afectate o comandă de frânare derivată din presiune. În calea fizică urmărită, aceasta acționează ca rezistență suplimentară la rulare cât timp vehiculul rulează; efectul crește pe măsură ce presiunea scade și odată cu factorul de viteză curent.

Presiunea și frecarea anvelopei sunt intrări separate. Nu a fost găsit niciun bonus de aderență derivat din presiune, iar presiunea nu s-a dovedit că schimbă forța motorului. Calitatea și starea anvelopei, suprafața drumului, pădurea și ploaia pot influența în continuare frecarea prin propriile lor căi.

Presiune foarte scăzută

Cu motorul pornit peste 10 km/h, presiunea sub 5 PSI declanșează o verificare de scoatere a anvelopei dependentă de presiune. La 0 PSI, actualizarea relevantă elimină anvelopa necondiționat și aruncă obiectul lângă vehicul.

Starea anvelopei este un sistem separat de defecțiune. Starea scăzută are propria șansă de eliminare, iar presiunea nu este folosită în calculul urmărit al uzurii anvelopei.

A doua opțiune de umflare adaugă cinci PSI peste ținta normală. Această presiune suplimentară nu este necesară pentru a evita frânarea cauzată de presiunea scăzută.