Тиск у шинах і керованість

Низький тиск додає пасивне гальмування кожному колесу, поки автомобіль котиться. Штраф зникає за 20 PSI для шин Old, за 25 для Normal і за 30 для Modern; у простеженому шляху вищий тиск не дає бонусу до зчеплення чи характеристик.

Цілі накачування

Для накачування потрібен Tire Pump; для спускання повітря — ні. Меню автомобіля накачує шину до її звичайної цілі, а потім пропонує друге накачування на пʼять PSI вище.

Звичайні цілі — 30 PSI для Old, 35 для Normal і 40 для Modern. Вони залишають запас у 10 PSI над точкою, де починається штраф за тиск.

Що застосовує фізика

Нижче порога автомобіль додає кожному ураженому колесу гальмівний вплив, виведений із тиску. У простеженій фізичній гілці під час руху накатом це працює як додатковий опір коченню; ефект посилюється зі зниженням тиску та поточним коефіцієнтом швидкості.

Тиск і тертя шин — окремі вхідні параметри. Бонусу до зчеплення, виведеного з тиску, не знайдено, і в простеженій гілці тиск не змінює силу двигуна. Якість і стан шини, поверхня дороги, ліс і дощ усе ще можуть впливати на тертя власними шляхами.

Дуже низький тиск

Коли двигун працює на швидкості понад 10 км/год, тиск нижче 5 PSI запускає залежну від тиску перевірку зняття шини. За 0 PSI відповідне оновлення безумовно знімає шину й кидає предмет біля автомобіля.

Стан шини — окрема система відмов. Поганий стан має власний шанс на зняття, а тиск не використовується в простеженому розрахунку зношування шин.

Другий варіант накачування додає п’ять PSI понад звичайну ціль. Цей додатковий тиск не потрібен, щоб уникнути гальмування через нестачу повітря.