Pressió dels pneumàtics i conducció

La pressió baixa afegeix una frenada passiva per roda mentre el vehicle roda per inèrcia. La penalització arriba a zero a 20 PSI per als pneumàtics Old, 25 per als Normal i 30 per als Modern; una pressió superior no afegeix cap bonificació de tracció o rendiment en la ruta traçada.

Objectius d’inflat

Per inflar cal un Unflador; per desinflar no cal. El menú del vehicle omple fins a l’objectiu normal del pneumàtic i després ofereix un segon ompliment cinc PSI més alt.

Els objectius normals són 30 PSI per als pneumàtics Old, 35 per als Normal i 40 per als Modern. Aquests valors mantenen un marge de deu PSI per sobre del punt on comença la penalització de pressió.

Què aplica la física

Per sota del llindar, el vehicle afegeix una entrada de fre derivada de la pressió a cada roda afectada. En la ruta física traçada, això actua com una resistència addicional al rodament mentre el vehicle roda per inèrcia; l’efecte creix quan baixa la pressió i amb el factor de velocitat actual.

La pressió i la fricció dels pneumàtics són entrades separades. No s’ha trobat cap bonificació de tracció derivada de la pressió, ni s’ha vist que la pressió canviï la força del motor. La qualitat i l’estat dels pneumàtics, la superfície de la carretera, el bosc i la pluja encara poden afectar la fricció per les seves pròpies rutes.

Pressió molt baixa

Amb el motor en marxa per sobre de 10 km/h, una pressió inferior a 5 PSI activa una comprovació de retirada del pneumàtic dependent de la pressió. A 0 PSI, l’actualització que compleix les condicions retira el pneumàtic sense més i deixa anar l’objecte al costat del vehicle.

L’estat del pneumàtic és un sistema de fallada independent. Un estat baix té la seva pròpia probabilitat de retirada, i la pressió no s’utilitza en el càlcul traçat del desgast del pneumàtic.

La segona opció d’inflament afegeix cinc PSI per sobre de l’objectiu normal. Aquesta pressió extra no és necessària per evitar la frenada per pressió baixa.