Tlak v pneumatikách a ovládání vozidla

Nízký tlak přidává při dojezdu pasivní brzdění každému kolu. U pneumatik Old klesá postih na nulu při 20 PSI, u Normal při 25 a u Modern při 30; vyšší tlak ve sledované cestě nepřidává bonus k přilnavosti ani výkonu.

Cíle huštění

Huštění vyžaduje Hustilka; vypouštění nikoli. Nabídka vozidla naplní pneumatiku na její běžný cíl a potom nabídne druhé huštění o pět PSI vyšší.

Běžné cíle jsou 30 PSI u pneumatik Old, 35 u Normal a 40 u Modern. Tyto hodnoty udržují rezervu 10 PSI nad bodem, kde začíná tlakový postih.

Co uplatňuje fyzika

Pod prahem vozidlo přidává každému zasaženému kolu brzdný vstup odvozený od tlaku. Ve sledované fyzikální cestě to při dojezdu působí jako zvýšený valivý odpor; účinek roste s klesajícím tlakem a s aktuálním rychlostním faktorem.

Tlak a tření pneumatik jsou oddělené vstupy. Nebyl nalezen žádný bonus k přilnavosti odvozený od tlaku a tlak podle sledované cesty nemění sílu motoru. Kvalita a stav pneumatik, povrch vozovky, les i déšť mohou tření ovlivnit vlastními cestami.

Velmi nízký tlak

Když motor běží rychleji než 10 km/h, tlak pod 5 PSI spouští kontrolu odstranění pneumatiky závislou na tlaku. Při 0 PSI ji příslušná aktualizace bezpodmínečně odstraní a předmět shodí vedle vozidla.

Stav pneumatik je samostatný systém selhání. Nízký stav má vlastní šanci na odstranění a tlak se ve sledovaném výpočtu opotřebení pneumatik nepoužívá.

Druhá možnost huštění přidá pět PSI nad běžnou cílovou hodnotu. Tento tlak navíc není potřeba k odstranění brzdění při nízkém tlaku.