Presión de los neumáticos y conducción

La presión baja añade un frenado pasivo por llanta mientras el vehículo avanza por inercia. La penalización llega a cero a 20 PSI para las llantas Old, 25 para Normal y 30 para Modern; una presión mayor no añade una bonificación de tracción ni de rendimiento en la ruta trazada.

Objetivos de inflado

Para inflar necesitas un Bomba para llantas; para desinflar, no. El menú del vehículo llena hasta el objetivo normal de la llanta y después ofrece un segundo inflado cinco PSI más alto.

Los objetivos normales son 30 PSI para las llantas Old, 35 para Normal y 40 para Modern. Esos valores mantienen un margen de diez PSI por encima del punto en el que empieza la penalización por presión.

Qué aplica la física

Por debajo del umbral, el vehículo añade una entrada de freno derivada de la presión a cada llanta afectada. En la ruta de física trazada actúa como resistencia adicional a la rodadura mientras el vehículo avanza por inercia; el efecto crece cuando baja la presión y con el factor de velocidad actual.

La presión y la fricción de las llantas son entradas independientes. No se encontró ninguna bonificación de tracción derivada de la presión, y la presión no mostró cambiar la fuerza del motor. La calidad y el estado de las llantas, la superficie del camino, el bosque y la lluvia aún pueden afectar a la fricción por sus propias rutas.

Presión muy baja

Con el motor en marcha por encima de 10 km/h, una presión inferior a 5 PSI activa una comprobación de retirada de la llanta dependiente de la presión. A 0 PSI, la actualización que cumple las condiciones retira la llanta sin más y deja caer el objeto junto al vehículo.

El estado de la llanta es un sistema de fallo independiente. Un estado bajo tiene su propia probabilidad de retirada, y la presión no se usa en el cálculo trazado del desgaste de la llanta.

La segunda opción de inflado añade cinco PSI por encima del objetivo normal. Esa presión extra no es necesaria para evitar el frenado por baja presión.