Guminyomás és járműkezelés

Az alacsony nyomás gurulás közben passzív fékezést ad minden kerékhez. A hátrány Old gumiknál 20 PSI-nél, Normal esetén 25-nél, Modern esetén 30-nál éri el a nullát; a magasabb nyomás a vizsgált útvonalon nem ad tapadási vagy teljesítménybónuszt.

Pumpálási célértékek

A felfújáshoz kell egy Kerékpumpa; leeresztéshez nem. A jármű menüje a gumi normál célértékéig tölt, majd további, öt PSI-vel magasabb töltést kínál.

A normál célérték Old gumiknál 30 PSI, Normalnál 35, Modernnél 40. Ezek az értékek 10 PSI tartalékot hagynak a nyomáshátrány kezdeti pontja fölött.

Mit alkalmaz a fizika

A küszöb alatt a jármű minden érintett kerékre a nyomásból származtatott fékhatást ad. A vizsgált fizikai útvonalon ez gurulás közben megnövekedett gördülési ellenállásként működik; a hatás az alacsonyabb nyomással és az aktuális sebességtényezővel nő.

A nyomás és a gumiabroncs súrlódása külön bemenet. Nem találtunk nyomásból származó tapadási bónuszt, és a vizsgált útvonal alapján a nyomás nem változtatja a motor erejét. A gumi minősége és állapota, az útfelület, az erdő és az eső a saját útvonalain keresztül továbbra is befolyásolhatja a súrlódást.

Nagyon alacsony nyomás

10 km/h feletti járó motornál az 5 PSI alatti nyomás nyomásfüggő gumileszerelési ellenőrzést indít. 0 PSI-nél a megfelelő frissítés feltétel nélkül eltávolítja a gumit, és a tárgyat a jármű mellé ejti.

A gumi állapota külön meghibásodási rendszer. A rossz állapotnak saját eltávolítási esélye van, a nyomást pedig a vizsgált gumikopási számítás nem használja.

A második felfújási lehetőség öt PSI-vel a normál cél fölé emeli a nyomást. Ez a többlet nem szükséges az alacsony nyomás miatti fékhatás elkerüléséhez.