胎压与车辆操控

胎压过低会在车辆滑行时给每个车轮增加被动制动力。Old 轮胎在 20 PSI、Normal 在 25 PSI、Modern 在 30 PSI 时不再受罚；继续提高胎压不会在已追踪的流程中增加抓地力或性能。

充气目标

给轮胎充气需要 轮胎泵，放气则不需要。车辆菜单会先充到轮胎的正常目标值，然后提供比该值高 5 PSI 的第二次充气。

正常目标值为：Old 轮胎 30 PSI、Normal 35 PSI、Modern 40 PSI。这些数值都比胎压惩罚开始生效的点高出 10 PSI。

物理系统如何处理

低于阈值时，车辆会给每个受影响车轮加入由胎压计算出的制动输入。在已追踪的物理流程中，它表现为滑行时的额外滚动阻力；胎压越低、当前速度系数越高，影响就越大。

胎压与轮胎摩擦是两个独立输入。没有发现胎压带来的抓地力加成，也没有证据表明胎压会改变发动机动力。轮胎品质和状态、路面、森林与降雨仍可通过各自流程影响摩擦。

胎压极低时

发动机运行且车速超过 10 km/h 时，胎压低于 5 PSI 会进入与压力相关的轮胎脱落判定。胎压为 0 PSI 时，只要该次更新满足条件，轮胎就一定会被拆下，并以物品形式掉在车辆旁。

轮胎状态属于另一套故障系统。低状态有独立的脱落概率，而已追踪的轮胎磨损计算不会使用胎压。

第二个充气选项会在正常目标上再增加五 PSI。避免低胎压制动惩罚并不需要这部分额外压力。