Reifendruck und Fahrverhalten

Niedriger Druck fügt beim Ausrollen passive Bremsung pro Rad hinzu. Die Strafe ist bei 20 PSI für Old-Reifen, 25 für Normal und 30 für Modern null; höherer Druck bringt im nachverfolgten Pfad keinen zusätzlichen Bonus auf Traktion oder Leistung.

Ziele beim Aufpumpen

Zum Aufpumpen braucht man einen Luftpumpe; zum Ablassen nicht. Das Fahrzeugmenü füllt bis zum normalen Ziel des Reifens und bietet danach eine zweite Füllung an, die fünf PSI höher liegt.

Die normalen Ziele sind 30 PSI für Old-Reifen, 35 für Normal und 40 für Modern. Damit bleibt ein Puffer von zehn PSI über dem Punkt, an dem die Druckstrafe beginnt.

Was die Physik anwendet

Unterhalb der Schwelle fügt das Fahrzeug jedem betroffenen Rad einen aus dem Druck abgeleiteten Bremsimpuls hinzu. Im nachverfolgten Physikpfad wirkt das beim Ausrollen als zusätzlicher Rollwiderstand; der Effekt nimmt mit sinkendem Druck und dem aktuellen Geschwindigkeitsfaktor zu.

Druck und Reifenreibung sind getrennte Eingaben. Es wurde kein druckabhängiger Traktionsbonus gefunden, und der Druck änderte nachweislich nicht die Motorkraft. Reifenqualität, Zustand, Straßenbelag, Wald und Regen können die Reibung weiterhin über ihre eigenen Pfade beeinflussen.

Sehr niedriger Druck

Bei laufendem Motor und mehr als 10 km/h löst ein Druck unter 5 PSI eine druckabhängige Prüfung auf Reifenentfernung aus. Bei 0 PSI entfernt das auslösende Update den Reifen bedingungslos und lässt den Gegenstand am Fahrzeug fallen.

Der Reifenzustand ist ein separates Fehlersystem. Niedriger Zustand hat seine eigene Entfernungschance, und der Druck wird in der nachverfolgten Berechnung des Reifenverschleißes nicht verwendet.

Die zweite Aufpumpoption fügt fünf PSI über dem normalen Ziel hinzu. Dieser zusätzliche Druck ist nicht nötig, um die Bremswirkung bei niedrigem Druck zu vermeiden.