타이어 공기압과 차량 조종

공기압이 낮으면 차량이 타력 주행할 때 바퀴마다 수동 제동력이 추가됩니다. 페널티가 사라지는 지점은 Old 타이어 20 PSI, Normal 25 PSI, Modern 30 PSI입니다. 그보다 높은 압력은 확인된 경로에서 접지력이나 성능 보너스를 주지 않습니다.

권장 주입 압력

타이어에 공기를 넣으려면 타이어 펌프가 필요하지만, 공기를 빼는 데는 필요하지 않습니다. 차량 메뉴는 먼저 타이어의 정상 목표치까지 채우고, 그다음 5 PSI 더 높은 두 번째 주입을 제공합니다.

정상 목표치는 Old 타이어 30 PSI, Normal 35 PSI, Modern 40 PSI입니다. 모두 공기압 페널티가 시작되는 지점보다 10 PSI 높습니다.

물리 처리에 미치는 영향

임계값 아래에서는 공기압에서 계산한 브레이크 입력이 영향받는 각 바퀴에 추가됩니다. 확인된 물리 경로에서는 타력 주행 중 추가 구름 저항으로 작용하며, 공기압이 낮을수록, 현재 속도 계수가 높을수록 영향이 커집니다.

공기압과 타이어 마찰은 별도의 입력입니다. 공기압으로 인한 접지력 보너스는 발견되지 않았고, 공기압이 엔진 힘을 바꾸는 처리도 확인되지 않았습니다. 타이어 품질과 상태, 노면, 숲, 비는 각각의 경로로 마찰에 영향을 줄 수 있습니다.

공기압이 매우 낮을 때

엔진이 작동하고 속도가 10 km/h를 넘을 때 공기압이 5 PSI 미만이면 압력에 따른 타이어 탈락 판정이 실행됩니다. 0 PSI에서는 조건을 충족한 업데이트가 항상 타이어를 분리하고 차량 옆에 아이템으로 떨어뜨립니다.

타이어 상태는 별도의 고장 시스템입니다. 낮은 상태에는 독자적인 탈락 확률이 있으며, 확인된 타이어 마모 계산은 공기압을 사용하지 않습니다.

두 번째 공기 주입은 정상 목표보다 5 PSI를 더 채웁니다. 저압 제동 페널티를 피하는 데 이 추가 압력은 필요하지 않습니다.