Ciśnienie w oponach i prowadzenie

Niskie ciśnienie dodaje pasywne hamowanie do każdego koła podczas toczenia pojazdu. Kara spada do zera przy 20 PSI dla opon Old, 25 dla Normal i 30 dla Modern; wyższe ciśnienie nie daje w prześledzonej ścieżce premii do przyczepności ani osiągów.

Docelowe ciśnienie

Do pompowania potrzebna jest Pompka do kół; spuszczanie powietrza jej nie wymaga. Menu pojazdu napełnia oponę do jej normalnej wartości docelowej, a następnie oferuje drugie pompowanie o pięć PSI wyższe.

Normalne wartości docelowe to 30 PSI dla Old, 35 dla Normal i 40 dla Modern. Zostawiają one 10 PSI marginesu powyżej punktu, w którym zaczyna się kara za ciśnienie.

Co stosuje fizyka

Poniżej progu pojazd dodaje do każdego dotkniętego koła dodatkową siłę hamowania zależną od ciśnienia. W prześledzonej ścieżce fizyki działa to podczas toczenia jak dodatkowy opór toczenia; efekt rośnie wraz ze spadkiem ciśnienia i bieżącym współczynnikiem prędkości.

Ciśnienie i tarcie opony to osobne dane wejściowe. Nie znaleziono premii do przyczepności zależnej od ciśnienia, a ciśnienie nie zmienia siły silnika w prześledzonej ścieżce. Jakość i stan opony, nawierzchnia, las oraz deszcz nadal mogą wpływać na tarcie własnymi ścieżkami.

Bardzo niskie ciśnienie

Przy pracującym silniku i prędkości powyżej 10 km/h ciśnienie poniżej 5 PSI uruchamia zależną od ciśnienia kontrolę zdjęcia opony. Przy 0 PSI odpowiednia aktualizacja usuwa oponę bezwarunkowo i upuszcza przedmiot obok pojazdu.

Stan opony to osobny system awarii. Niski stan ma własną szansę na usunięcie, a ciśnienie nie jest używane w prześledzonym obliczeniu zużycia opony.

Druga opcja pompowania dodaje pięć PSI ponad normalny cel. Ten dodatkowy poziom nie jest potrzebny, by uniknąć hamowania przy niskim ciśnieniu.