Pressão dos pneus e condução

A pressão baixa acrescenta travagem passiva por roda enquanto o veículo rola. A penalização chega a zero a 20 PSI para pneus Old, 25 para Normal e 30 para Modern; uma pressão superior não acrescenta qualquer bónus de tração ou desempenho no percurso traçado.

Alvos de enchimento

Para encher é necessário um Bomba de Pneus; para esvaziar, não. O menu do veículo enche até ao alvo normal do pneu e depois oferece um segundo enchimento cinco PSI mais alto.

Os alvos normais são 30 PSI para pneus Old, 35 para Normal e 40 para Modern. Estes valores mantêm uma margem de dez PSI acima do ponto em que começa a penalização da pressão.

O que a física aplica

Abaixo do limiar, o veículo acrescenta uma entrada de travagem derivada da pressão a cada roda afetada. No percurso físico traçado, isto funciona como resistência adicional ao rolamento enquanto o veículo rola; o efeito aumenta à medida que a pressão desce e com o fator de velocidade atual.

A pressão e a fricção dos pneus são entradas separadas. Não foi encontrado qualquer bónus de tração derivado da pressão, e não se demonstrou que a pressão altere a força do motor. A qualidade e o estado dos pneus, o piso, a floresta e a chuva podem continuar a afetar a fricção pelos seus próprios percursos.

Pressão muito baixa

Com o motor a trabalhar acima de 10 km/h, uma pressão inferior a 5 PSI inicia uma verificação de remoção do pneu dependente da pressão. A 0 PSI, a atualização que reúne as condições remove o pneu incondicionalmente e deixa cair o item junto ao veículo.

O estado do pneu é um sistema de falha separado. Um estado baixo tem a sua própria probabilidade de remoção, e a pressão não é usada no cálculo traçado do desgaste do pneu.

A segunda opção de enchimento acrescenta cinco PSI acima do valor normal. Essa pressão extra não é necessária para evitar a penalização de travagem por pressão baixa.