胎壓與車輛操控

胎壓過低會在車輛滑行時為每個車輪增加被動煞車力。Old 輪胎在 20 PSI、Normal 在 25 PSI、Modern 在 30 PSI 時不再受罰；繼續提高胎壓不會在已追蹤的流程中增加抓地力或效能。

充氣目標

替輪胎充氣需要 輪胎幫浦，放氣則不需要。車輛選單會先充到輪胎的正常目標值，再提供比該值高 5 PSI 的第二次充氣。

正常目標值為：Old 輪胎 30 PSI、Normal 35 PSI、Modern 40 PSI。這些數值都比胎壓懲罰開始生效的點高出 10 PSI。

物理系統如何處理

低於門檻時，車輛會為每個受影響車輪加入由胎壓計算出的煞車輸入。在已追蹤的物理流程中，它表現為滑行時的額外滾動阻力；胎壓越低、目前速度係數越高，影響就越大。

胎壓與輪胎摩擦是兩個獨立輸入。沒有發現胎壓帶來的抓地力加成，也沒有證據顯示胎壓會改變引擎動力。輪胎品質與狀態、路面、森林及降雨仍可透過各自流程影響摩擦。

胎壓極低時

引擎運轉且車速超過 10 km/h 時，胎壓低於 5 PSI 會進入與壓力相關的輪胎脫落判定。胎壓為 0 PSI 時，只要該次更新符合條件，輪胎就一定會被拆下，並以物品形式掉在車輛旁。

輪胎狀態屬於另一套故障系統。低狀態有獨立的脫落機率，而已追蹤的輪胎磨損計算不會使用胎壓。

第二個充氣選項會在正常目標上再增加五 PSI。避免低胎壓煞車懲罰並不需要這部分額外壓力。