Pression des pneus et conduite

Une faible pression ajoute un freinage passif par roue lorsque le véhicule roule sur son inertie. La pénalité tombe à zéro à 20 PSI pour les pneus Old, 25 pour Normal et 30 pour Modern ; une pression supérieure n’ajoute aucun bonus de traction ou de performance dans le chemin suivi.

Cibles de gonflage

Le gonflage nécessite un Pompe à pneu ; le dégonflage, non. Le menu du véhicule remplit le pneu jusqu’à sa cible normale, puis propose un second remplissage supérieur de cinq PSI.

Les cibles normales sont de 30 PSI pour les pneus Old, 35 pour Normal et 40 pour Modern. Ces valeurs gardent une marge de dix PSI au-dessus du point où commence la pénalité de pression.

Ce que la physique applique

Sous le seuil, le véhicule ajoute à chaque roue touchée une commande de frein dérivée de la pression. Dans le chemin physique suivi, cela agit comme une résistance au roulement supplémentaire lorsque le véhicule roule sur son inertie ; l’effet augmente à mesure que la pression baisse et avec le facteur de vitesse actuel.

La pression et la friction des pneus sont des entrées distinctes. Aucun bonus de traction dérivé de la pression n’a été trouvé, et la pression ne semble pas modifier la force du moteur. La qualité et l’état des pneus, la surface de la route, la forêt et la pluie peuvent toujours agir sur la friction par leurs propres chemins.

Pression très basse

Avec le moteur en marche au-dessus de 10 km/h, une pression inférieure à 5 PSI déclenche un contrôle de retrait du pneu dépendant de la pression. À 0 PSI, la mise à jour concernée retire le pneu sans condition et fait tomber l’objet à côté du véhicule.

L’état du pneu est un système de panne distinct. Un état faible possède sa propre chance de retrait, et la pression n’est pas utilisée dans le calcul suivi de l’usure du pneu.

La seconde option de gonflage ajoute cinq PSI au-dessus de la cible normale. Ce supplément n’est pas nécessaire pour éviter le freinage dû au sous-gonflage.