แรงดันลมยางและการควบคุมรถ

แรงดันต่ำจะเพิ่มแรงเบรกแฝงให้แต่ละล้อขณะรถไหล บทลงโทษหายไปที่ 20 PSI สำหรับยาง Old, 25 สำหรับ Normal และ 30 สำหรับ Modern แรงดันที่สูงกว่านี้ไม่เพิ่มโบนัสการยึดเกาะหรือประสิทธิภาพในเส้นทางที่ตรวจพบ

ค่าเป้าหมายในการเติมลม

การเติมลมต้องใช้ เครื่องสูบลม แต่การปล่อยลมไม่ต้องใช้ เมนูรถจะเติมถึงค่าเป้าหมายปกติก่อน แล้วจึงเสนอตัวเลือกเติมครั้งที่สองซึ่งสูงกว่า 5 PSI

ค่าเป้าหมายปกติคือ 30 PSI สำหรับยาง Old, 35 สำหรับ Normal และ 40 สำหรับ Modern ทุกค่ามีระยะเผื่อ 10 PSI เหนือจุดที่บทลงโทษจากแรงดันเริ่มทำงาน

ผลที่ระบบฟิสิกส์นำไปใช้

เมื่ออยู่ต่ำกว่าเกณฑ์ รถจะเพิ่มค่าเบรกที่คำนวณจากแรงดันให้กับล้อแต่ละล้อที่ได้รับผล ในเส้นทางฟิสิกส์ที่ตรวจพบ ค่านี้ทำหน้าที่เป็นแรงต้านการหมุนเพิ่มเติมขณะรถไหล และจะรุนแรงขึ้นเมื่อแรงดันลดลงรวมถึงตามตัวคูณความเร็วปัจจุบัน

แรงดันกับแรงเสียดทานของยางเป็นข้อมูลคนละชุด ไม่พบโบนัสการยึดเกาะจากแรงดัน และไม่พบว่าแรงดันเปลี่ยนกำลังเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม คุณภาพและสภาพยาง พื้นถนน ป่า และฝนยังส่งผลต่อแรงเสียดทานผ่านระบบของตัวเองได้

เมื่อแรงดันต่ำมาก

ขณะเครื่องยนต์ทำงานและรถวิ่งเร็วกว่า 10 กม./ชม. แรงดันต่ำกว่า 5 PSI จะเข้าสู่การตรวจยางหลุดที่ขึ้นกับแรงดัน เมื่ออยู่ที่ 0 PSI การอัปเดตที่เข้าเงื่อนไขจะถอดยางออกแน่นอนและวางไอเท็มไว้ข้างรถ

สภาพยางเป็นระบบความเสียหายอีกชุดหนึ่ง สภาพต่ำมีโอกาสทำให้ยางหลุดของตัวเอง และการคำนวณการสึกหรอของยางที่ตรวจพบไม่ได้ใช้ค่าแรงดัน

ตัวเลือกเติมลมครั้งที่สองเพิ่มอีกห้า PSI จากเป้าหมายปกติ ไม่จำเป็นต้องใช้แรงดันส่วนนี้เพื่อหลีกเลี่ยงแรงเบรกจากลมยางต่ำ